Исследователи QUT из Брисбена, Австралия, опубликовали результаты двух новых исследований, в которых изучалась готовность водителей в один прекрасный день освоить автоматизированные автомобильные технологии.
Доцент Иони Льюис из Центра исследований аварий и безопасности дорожного движения QUT в Квинсленде (CARRS-Q) был одним из главных исследователей в международном исследовании, в ходе которого было опрошено 1563 водителей по всей Австралии, Франции и Швеции на предмет их намерений или иных намерений. день иметь автоматизированную машину 4-го уровня, которая вела за них.
«В соответствии с международными стандартами автоматизированный автомобиль уровня 4 – это автомобиль с высокой степенью автоматизации, который может полностью управлять собой», – сказала она.
«Вместе с коллегами из Франции и Швеции мы опросили представителей широкой общественности в трех странах и спросили их об их намерениях внедрить такие технологии в будущем.
«Мы обнаружили, что французские водители более охотно выбирают автоматизированные автомобили, чем водители в Австралии и Швеции.
«Франция тестирует автоматизированные автомобили в течение нескольких лет и является мировым лидером, поэтому мы думаем, что повышенный уровень воздействия этих автомобилей на общество, возможно, внес свой вклад в различия в намерениях, обнаруженных между странами.
«Мы также хотели определить психологические причины намерений людей. Во Франции и Швеции «отношение» людей (их эмоции и убеждения) к этим транспортным средствам было самым большим предиктором, но в Австралии это было «ожидаемая производительность», которая отражала, насколько, по их мнению, высокоавтоматизированное транспортное средство им действительно поможет.
«На самом деле, мы еще немного далеки от автомобилей пятого уровня, которые полностью управляют собой и даже не нуждаются в рулевом колесе. На данный момент люди могут покупать автомобили до 2-го уровня – это автомобили, которые по-прежнему требуют водителя, но могут самостоятельно выполнять некоторые основные задачи, такие как торможение.
Но важно понимать восприятие и намерения водителей сейчас, когда мы планируем будущее."
Доктор Шерри-Энн Кэй – еще один исследователь QUT, изучающий, что водители думают о беспилотных автомобилях, и был другим главным исследователем в международном опросе.
Она является научным сотрудником (передовые технологии) в CARRS-Q, а также провела еще одно исследование, посвященное Квинсленду.
«В ходе исследования в Квинсленде 505 водителей выяснили, что они считают преимуществами и недостатками автоматизированных автомобилей», – сказала она.
«Они сообщили о нескольких преимуществах, в том числе о том, что эти автомобили облегчат вождение пожилым людям и людям с ограниченными возможностями, уменьшат количество человеческих ошибок, которые способствуют возникновению аварий, и позволят людям выполнять несколько задач во время поездок на работу.
"Но некоторые из общих опасений включали возможные технологические сбои, взлом и проблемы с конфиденциальностью, кто несет юридическую ответственность, проблемы со смешанной транспортной средой (автоматизированные и неавтоматические транспортные средства) и потеря удовольствия от вождения автомобиля самостоятельно.
«Предполагаемые препятствия на пути в один прекрасный день за рулем автоматизированного автомобиля включают высокую стоимость, отсутствие доверия и контроля, безопасность (для себя и других) и действующее законодательство."
Поскольку в Австралии сейчас проходят автоматизированные испытания транспортных средств, законодатели также готовятся к новой технологии.
Национальная транспортная комиссия Австралии (NTC) в настоящее время пересматривает законы страны, чтобы позволить автоматизированным транспортным средствам безопасно и законно работать на австралийских дорогах, и изучает последствия для таких областей, как страхование от ДТП.
К 2020 году NTC планирует создать в Австралии сквозную систему регулирования для автоматизированных транспортных средств.
Общество автомобильных инженеров (SAE) устанавливает международно признанный стандарт, определяющий уровни автоматизации вождения.
Всего шесть уровней, от 0 до 5.
Уровень 0 (без автоматизации) – водитель отвечает за все вождение, но автомобиль может предупреждать об окружающей среде.
Уровень 1 (помощь водителю) – водитель полностью управляет автомобилем с некоторой базовой помощью, такой как автоматическое экстренное торможение.
Уровень 2 (частичная автоматизация) – автомобиль может автоматически поворачивать, ускоряться и тормозить в ограниченных ситуациях, но водитель должен сохранять полную бдительность, даже когда автомобиль находится за рулем.
Уровень 3 (условная автоматизация) – автомобиль может полностью контролировать рулевое управление, ускорение и торможение при определенных условиях, и водитель должен быть готов взять на себя управление в случае необходимости.
Уровень 4 (высокая автоматизация) – эти автомобили могут выполнять все задачи вождения практически в любых условиях без какого-либо внимания водителя. Водители могут отключиться и заняться другими делами, даже вздремнуть. Но, с уведомлением, они должны иметь возможность взять на себя ответственность, если это необходимо.
Уровень 5 (полная автоматизация) – рулевое колесо не требуется!
В этих машинах есть все, и у них нет водителя, только пассажиры. Думаю, робот-такси.
Оба исследования QUT были недавно представлены на Австралийской конференции по безопасности дорожного движения 2019 года в Аделаиде, Австралия.