Исследователи из Междисциплинарной исследовательской группы Future Urban Mobility (FM) (IRG) в Альянсе исследований и технологий Сингапура и Массачусетского технологического института (SMART), исследовательском предприятии Массачусетского технологического института в Сингапуре и Массачусетском технологическом институте (MIT) в первом исследовании провели тематическое исследование. – рынок мобильности миль от места отправления до станций метро в Тампинсе, Сингапур, чтобы узнать.
В статье под названием «Конкуренция между совместно используемыми автономными транспортными средствами и общественным транспортом: пример из Сингапура», недавно опубликованной в журнале «Транспортные исследования, часть C: новые технологии», в первом в своем роде исследовании использовалась теория игр для анализа конкуренции между AMoD и PT.
Исследование было смоделировано и оценено с точки зрения конкуренции?где операторы AMoD и PT ориентированы на прибыль с динамически регулируемыми стратегиями поставок. С помощью агентного моделирования процесс конкуренции и производительность системы были оценены с точки зрения четырех заинтересованных сторон – оператора AMoD, оператора PT, пассажиров и транспортного управления.
«Цель нашего исследования – представить города будущего и понять, как конкуренция между AMoD и PT повлияет на эволюцию транспортных систем», – говорит автор статьи, ведущий исследователь SMART FM и доцент кафедры Массачусетского технологического института. урбанистики и планирования, Цзиньхуа Чжао. «Наше исследование показало, что конкуренция между AMoD и PT может быть благоприятной, что приводит к увеличению прибыли и эффективности системы для обоих операторов по сравнению с существующим положением дел, а также приносит пользу обществу и транспортным властям. Однако влияние конкуренции на пассажиров неравномерно, и от властей может потребоваться оказание поддержки людям, которые страдают от более высоких дорожных расходов или более длительного времени в пути, с точки зрения скидок или других видов транспорта."
Исследование показало, что конкуренция между AMoD и PT вынудит автобусных операторов сократить частоту неэффективных маршрутов и позволит AMoD заполнить пробелы в охвате услугами. «Хотя общее предложение автобусов было сокращено, изменения не были единообразными», – говорит первый автор статьи, кандидат наук в Массачусетском технологическом институте, Байчуань Мо. «Мы обнаружили, что услуги PT будут пространственно сконцентрированы на более коротких маршрутах, которые ведут прямо к станции метро, и временно сконцентрированы на часах пик.
В среднем это сокращает время в пути пассажиров, но увеличивает дорожные расходы. Однако общие транспортные расходы снижаются, если учитывать ценность времени.«Исследование также показало, что предоставление субсидий на услуги PT приведет к относительно более высокому предложению, прибыли и рыночной доле для PT по сравнению с AMoD, а также к увеличению общих пассажирских расходов на поездку и общего системного эквивалента легковых автомобилей (PCE), который измеряется по средней загрузке транспортного средства и общему пробегу транспортного средства.
Результаты показывают, что PT следует позволить оптимизировать свои стратегии поставок в соответствии с конкретными операционными целями и ограничениями для повышения эффективности. С другой стороны, операции AMoD следует регулировать, чтобы уменьшить вредное воздействие на систему, включая ограничение количества лицензий, времени работы и зон обслуживания, в результате чего AMoD будет работать в большей степени, чем система PT.
«Наше исследование показывает, что при правильных условиях интегрированная транспортная система AMoD-PT может эффективно сосуществовать и дополнять друг друга, принося пользу всем четырем заинтересованным сторонам», – говорит выпускник SMART FM, Хунмоу Чжан, аспирант Департамента городского хозяйства Массачусетского технологического института. Исследования и планирование, а теперь доцент Школы государственного управления Пекинского университета. "Наши результаты помогут отрасли, политикам и правительственным органам разработать будущую политику и планы по максимальному повышению эффективности и устойчивости транспортных систем, а также защите социального благополучия жителей как пассажиров."
Результаты этого исследования важны для будущих мобильных индустрий и соответствующих государственных органов, поскольку они дают представление о возможных изменениях и угрозах для городских транспортных систем с ростом AV и AMoD, а также предлагают руководство для прогнозирования будущей политики и нормативных требований для AMoD. -PT интегрированная транспортная система.
Директивным органам следует учитывать неравномерность социальных издержек, таких как увеличение затрат на поездки или время в пути, особенно для уязвимых групп, путем поддержки и предоставления им скидок или других дополнительных способов.
Исследование проводится SMART при поддержке Национального исследовательского фонда Сингапура (NRF) в рамках программы Campus for Research Excellence And Technological Enterprise (CREATE).