Они приходят к выводу, что лица, определяющие политику, должны должным образом оценить экологические компромиссы и издержки в дополнение к коммерческим выгодам и возможностям арктического судоходства. Авторы также хотят видеть больше стимулов для стимулирования технологических разработок, которые ускорят внедрение экологически чистых видов топлива и технологий.
Арктика – самый быстро нагревающийся регион на планете.
Более короткие арктические судоходные маршруты, означающие, что меньшее количество используемого топлива уже используется несколькими судами, когда районы арктических льдов тают летом.
Но прогнозируется, что период, когда эти маршруты являются судоходными, будет увеличиваться с увеличением глобального потепления и, если потепление не удержится в пределах 1.5?С / 2?Ограничение C, установленное в Парижском соглашении, постоянные арктические льды могут уйти в прошлое.
В исследовании, опубликованном в разделе «Транспортные исследования, часть А: политика и практика», рассматривалась финансовая конкурентоспособность арктического судоходства с учетом воздействия выбросов этих судов на окружающую среду.
Они рассмотрели два сценария политики: один – обычный бизнес, при котором нет политики в отношении выбросов, и другой, действующий в рамках специальной политики нулевых выбросов в Арктике, где рассматривались суда, которые могут работать с использованием энергии из возобновляемых источников.
Если не учитывать экологические издержки, мазут на основе ископаемого топлива дешевле альтернативных видов топлива.
Однако, если принять во внимание воздействие на окружающую среду ускоряющегося изменения климата и неблагоприятное воздействие выбросов с судов на здоровье человека, использование судов на остаточном топливе становится невозможным из-за их вклада в выбросы парниковых газов и загрязняющих веществ в атмосферу.
Эксперты приходят к выводу, что во втором сценарии суда с экологически чистыми аммиачными топливными элементами являются наиболее коммерчески жизнеспособными и что следует поощрять политику, которая способствует внедрению такого нулевого углеродного топлива и технологий с нулевым уровнем выбросов. Экологически чистый аммиак является примером топлива, при производстве и использовании которого можно избежать выбросов, учитывая экологичную электрическую инфраструктуру.
Ведущий автор Джозеф Ламберт (UCL Energy Institute) сказал: «Из-за глобального потепления в арктическом регионе происходят значительные изменения, и с точки зрения судоходства мы должны подготовиться к тому, что это означает, путем оценки всех возможностей, рисков и компромиссов, которые не имеют места. не исключительно финансовые. Эти маршруты могут стать более конкурентоспособными с финансовой точки зрения по мере усиления глобального потепления и отступления арктических льдов, но необходимо учитывать больше факторов. Крайне важно, чтобы лед в Арктике сохранял свою постоянство – чтобы оставаться в рамках целей глобального потепления и защищать экологию региона."
Соавтор д-р Тристан Смит (UCL Energy Institute), который руководил исследованием, сказал: «Это новая работа, которая показывает экономические издержки наряду с экологическими издержками для арктического маршрута, а также показывает, как определенные технологические решения могут получить стимулы с помощью политики, может значительно снизить экологические издержки, которые в противном случае возникли бы в результате судоходства в Арктике. В документе показано четкое оправдание того, что правительства должны вмешаться сейчас, чтобы предотвратить таяние Арктики, что позволило снизить транспортные расходы из-за дальнейшего ускорения деградации этой важной экосистемы."
Исследователи говорят, что воздействия, которые необходимо изучить, включают последствия экологического ущерба и то, как можно структурировать политику для решения экологических проблем.