Поскольку обнаружение THC в крови или слюне не соответствует ухудшению, как положительный тест на алкоголь, неясно, активно ли эти драйверы были нарушены THC. Тем не менее, исследование проливает свет на потенциальную возможность увеличения количества нарушений вождения и риски для детей в штатах, рассматривающих возможность легализации марихуаны, а также на необходимость улучшения придорожных тестов на ТГК.
«В настоящее время разрабатывается и проверяется ряд различных тестов для определения наличия лекарств, включая слюну и даже дыхательные тесты на ТГК», – говорит соавтор исследования Анджела Эйхельбергер, доктор философии.D., от Страхового института дорожной безопасности. "Однако по-прежнему существует потребность в надежных и действенных показателях обесценения."
Для своего исследования группа, которую возглавил Эдуардо Романо, Ph.D., из Тихоокеанского института исследований и оценки проанализировал данные придорожного опроса более 2000 водителей в возрасте от 21 года, проведенного в штате Вашингтон в 2014 и 2015 годах после легализации продаж марихуаны в развлекательных целях.
В дневное и ночное время исследователи спрашивали водителей на светофорах и знаках остановки, хотят ли они добровольно участвовать в исследовании. Они взяли образцы дыхания, а также образцы крови и слюны у добровольцев и отметили, были ли дети в машине, и опросили водителей об их отношении к употреблению психоактивных веществ.
Похоже, что наличие у водителей ребенка в машине повлияло на их выбор вождения в состоянии алкогольного опьянения (т.
Е. Концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе превышала .08%).
"Отрадно, что мы . . . обнаружили, что среди тех, у кого есть дети [в машине], большинство не пьет и не водит машину », – пишут авторы.
Ни у одного из добровольцев, участвовавших в исследовании, концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе не превышала .08%, если в автомобиле был ребенок. Но почти 1% тех, у кого нет детей в машине, превысили установленный законом предел. Далее только 0.2% водителей детей употребляли алкоголь в организме по сравнению с 4%.5% водителей без детей.
Однако наличие ребенка в машине не повлияло на наличие у водителей ТГК.
Более 14% водителей с ребенком в машине дали положительный результат на ТГК, но то же самое сделали 17.7% водителей без детей в машине, статистически несущественная разница.
Авторы также обнаружили, что большинство опрошенных заявили, что марихуана «очень вероятно» повлияет на вождение автомобиля.
Тем не менее, некоторые водители не осознавали риск ухудшения состояния, а те, кто считал, что марихуана не может ухудшить вождение, имели больше шансов получить положительный результат теста на ТГК, чем другие водители. Среди водителей с детьми, считавших, что марихуана не наносит вреда, 40.6% дали положительный результат на ТГК. Эйхельбергер отмечает, что ее предыдущее исследование показало, что люди склонны думать, что марихуана менее опасна для вождения, чем алкоголь.
«Государствам необходимо учитывать множество факторов при легализации марихуаны», – заключает соавтор Тара Келли-Бейкер, доктор философии.D., Фонда безопасности дорожного движения AAA в Вашингтоне, округ Колумбия. "Несмотря на то, что существуют установленные законом возрастные ограничения для покупки и использования, мы знаем из предыдущего исследования, посвященного проблемам, связанным с угрозой для детей, что очень маленькие дети действительно уязвимы перед водителями. Политика государств, защищающая маленьких детей от водителей-алкоголиков, неэффективна. Сейчас мы легализуем еще один наркотик, который может еще больше повысить риск для наиболее уязвимой группы."