Исследование, опубликованное в журнале Accident Analysis and Prevention сегодня (четверг, 11 апреля 2019 г.), показывает, что размеченные велосипедные дорожки и припаркованные автомобили сокращают расстояние, которое автомобилисты обеспечивают при проезде велосипедистов.
В ходе крупнейшего в мире исследования подобного рода были собраны данные о 60 велосипедистах в Мельбурне, которые ездили на своих велосипедах с помощью специального устройства (MetreBox), установленного для количественной оценки расстояния, которое водители транспортных средств обеспечивают при проезде велосипедистов. Было зафиксировано более 18000 проездов транспортных средств из 422 поездок.
Одно из 17 проезжающих событий (n = 1085) происходило в пределах одного метра от путешествующего велосипедиста, и, что тревожно, 124 проезжающих события происходили в пределах менее 60 см.
В зонах с более высокой скоростью, превышающей 60 км / ч, примерно каждый третий (n = 293) обгон был «закрытым» проездом (
Было примерно 1.7 прохождений дистанции менее 100 см на каждые 10 км пройденного пути.
«Мы знаем, что транспортные средства, движущиеся близко к велосипедистам, увеличивают степень опасности, которую люди чувствуют при езде на велосипедах, и являются серьезным препятствием для увеличения числа велосипедистов», – сказал доктор Бен Бек, ведущий автор и заместитель руководителя отдела догоспитальных, неотложных и травматологических исследований Университета Монаша, а также Президент Австралазийской сети профилактики травм.
Большинство австралийских штатов и территорий либо приняли законы, либо начали испытания законов о минимальном расстоянии проезда, чтобы обеспечить большую безопасность велосипедистов. Эти законы законодательно устанавливают минимальное расстояние в один метр, когда ограничение скорости составляет 60 км / ч или меньше, и 1.5 метров, когда ограничение скорости превышает 60 км / ч.
Тем не менее, Виктория сопротивлялась принуждению к соблюдению определенных законов и вместо этого посоветовала автомобилистам оставлять зазор в один метр при проезде велосипедистов со скоростью 60 км / ч или выше. Доктор Бек сказал, что инфраструктура, связанная с ездой на велосипеде, должна стать предметом пристального внимания.
Результаты исследований показывают, что размеченные велосипедные полосы на дороге, особенно рядом с припаркованными автомобилями, не являются оптимальным решением для защиты людей, которые ездят на велосипедах. В частности, события обгона, которые произошли на дороге с велосипедной полосой и припаркованной машиной, имели среднее расстояние проезда, которое было на 40 см меньше, чем дорога без велосипедной полосы или припаркованного автомобиля.
«Наши результаты показывают, что одной полосы белой краски недостаточно для защиты людей, которые ездят на велосипедах», – сказал доктор Бек.
"В ситуациях, когда велосипедист находится на той же полосе движения, что и автомобилист, водитель должен выполнить маневр обгона. В то время как в ситуациях, когда велосипедист находится на обозначенной велосипедной полосе, у автомобилиста впереди свободная полоса, и ему не требуется обгон.
В результате мы считаем, что у водителей меньше осознанного требования обеспечивать дополнительное расстояние для проезда."
Д-р Бек сказал, что для повышения безопасности и увеличения участия в велосипедных поездках очевидно, что необходимы гораздо большие инвестиции в создание инфраструктуры, которая отделяет велосипедистов от автомобилей физическим барьером.
Предыдущие исследования доктора Бека показали, что количество викторианских велосипедистов, попавших в больницу с серьезными травмами в результате дорожно-транспортных происшествий, увеличилось более чем вдвое за последние 10 лет, и что 22% всех велосипедных дорожных происшествий происходит, когда велосипедист едет в автомобиле. размеченная велосипедная дорожка.
Исследование проводилось в партнерстве с Фондом Эми Джиллетт.