Исследование, проведенное в соавторстве с Николасом Кляйном, доцентом кафедры городского и регионального планирования Корнельского университета, предлагает данные о влиянии скутеров и велосипедов на прокат в пяти американских городах.
Это исследование можно переводить и тиражировать, чтобы помочь информировать об усилиях городов по переосмыслению общественных улиц и тротуаров.
Некоторые города рассматривают новые правила парковки и ищут другие решения по планированию и политике для этих общих скутеров и велосипедов, которые были представлены более чем в 100 городах с 2018 года.
В статье, опубликованной в «Междисциплинарных перспективах транспортных исследований», исследовалось поведение при парковке скутеров, велосипедов и автомобилей в Остине, штат Техас; Портланд, штат Орегон; Сан-Франциско и Санта-Моника, Калифорния; и Вашингтон, Д.C. Исследование провела Энн Браун из Школы планирования, государственной политики и управления Университета Орегона.
Исследователи собрали 3666 наблюдений за электросамокатами, велосипедами, автомобилями и «тротуарными объектами», такими как сэндвич-доски. Ассистенты-исследователи записывали поведение при парковке по обе стороны оживленного коммерческого коридора в течение трех дней, по восемь часов каждый день. Они наблюдали за припаркованными автомобилями, скутерами и велосипедами, а также тротуарной мебелью, включая рекламу, строительные материалы и установленный на тротуаре лифт или двери для доступа к лестнице.
Исследование показало, что показатели несоблюдения правил парковки в пяти городах были намного выше для автотранспортных средств (24.7% из 2631 наблюдаемых автотранспортных средств), чем для микромобильных транспортных средств (0.8% из 865 наблюдений за самокатами и велосипедами).
По словам Кляйна, на автомобили с доставкой еды и такси приходилось непропорционально большое количество инцидентов с неправильной парковкой, затрудняющих доступ или мобильность для других путешественников. Большинство этих нарушений имели место при высадке или подборе людей или еды, включая двойную парковку, использование запрещенных для парковки зон или запрещенных зон и блокирование проездов.
Полученные данные свидетельствуют о том, что присутствие компаний, занимающихся микромобильностью, и других транспортных услуг, основанных на технологиях, должно побудить города пересмотреть свою политику в отношении парковок, говорят исследователи.